羽田空港第１ターミナル

　羽田空港第１ターミナルは、主にJAL（日本航空）グループ・JTA（日本トランスオーシャン航空）・SKY（スカイマークエアラインズ）・SFJ（スターフライヤー）が利用している。
　羽田空港には。A滑走路・B滑走路・C滑走路・D滑走路の４本がある。
　AとCは平行して並んでいて、北風が吹いている時の着陸に使用する。(房総半島を横切り東京湾に入ってくるコース）。離陸は、CとDを使用する。
　BとDは南風が吹いている時に着陸に使用する（東京湾内の湾岸に沿って入ってくる。）離陸は、AとCを使用する。
　第１ターミナルは、A滑走路に面しており、対面には国際線ターミナルがある。展望台は２階建てになっており、二階部分は「ガリバーのデッキ」と呼ばれている。
　羽田空港には一機のプロペラ機もいない。一番小さい飛行機でもJ-AIRのエンブラエル170だった。
　ここでの撮影テーマは、工場群バックに着陸してくる航空機を撮影することであった。

向こうに見えるのが国際線ターミナル　タキシングしている飛行機の向こう側がA滑走路

第１ターミナルは、JALのテリトリー
展望デッキのワイヤーが映り込んでいる。

地方空港ではまず見ることができないANA B787 STAR WARS使用機
この機材は、国際線専用でインターナショナル空港にしか離着陸しない。

このような構図で撮影がしたかった。

ソラシドエアーのB737
松山空港では、まず見ることができない飛行機である。

ルフトハンザ航空　B747（通称ジャンボ）旅客機でのジャンボ機は国内航空会社にはない。
タッチダウン後の逆噴射時の音がデカいと感じた。

A滑走路のアプローチライト（進入灯）に導かれて滑走路へ

手前が国内線ANA B777、奥が国際線ANA B787

C滑走路を離陸して行くANA B767 STAR WARS使用機材「あ～っ！」と思ってシャッタ－を切ったので、タイミングが悪く機体が照明灯にかかってしまった。
（国内線を飛んでいる。２年前高松空港で撮影した。）
後方に見えるアプローチライトは、D滑走路用である。

ラトリエ ドゥ ジョエル・ロブション

　ジョエル・ロブション氏は、ミシュランガイドにて総数28個の星を獲得しており、「世界一星を持つシェフ」としても知られている。 日本国内では東京に6つの店舗を持ち、そのうちの「ガストロノミー ジョエル・ロブション（恵比寿ガーデンプレイス）」が三つ星、「ラ ターブル ドゥ ジョエル・ロブション（恵比寿ガーデンプレイス）」が二つ星、「ラトリエ ドゥ ジョエル・ロブション（六本木ヒルズ）」が二つ星を獲得している。
　2011年2月に恵比寿ガーデンプレイスにある「ラ ターブル ドゥ ジョエル・ロブション」に行き、今回は六本木ヒルズにある「ラトリエ ドゥ ジョエル・ロブション」に行った。
　恵比寿にあるロブションはドレスコードも有り緊張したが、今回はキッチンの見えるカウンターが有り気軽にフランス料理をいただける。予約段階ではカウンター席であったが、後日店からのメールでテーブル席にすると連絡があった。
　さすがに二つ星レストランだけのことは有り、味は申し分なく「美味しい」の一言である。

多くの客が訪れて味を堪能していた。
誕生日の方が２組いてフランス語（？）で「ハッピーバースデー」を歌っていた。

前菜「ズワイ蟹となめらかなカブのム－ス 爽やかなユズのジュレと共に」 

スープ「フォアグラのラヴィオリを浮かべた ハーブ入りブイヨンスープ 」

主菜「蝦夷鹿のポワレ グランヴヌール風エシャロットのクーリと共に」（長男の嫁が食べた。）

主菜「真鯛のポワレ タップナードソース バジルの香り」(二男が食べた。）
私は、「フランス産 鴨モモ肉のコンフィとポテトピュレを重ねパルマンティエ風のグラタンにして」
一口食べて撮影したがアップするのは止めた。

デザート「優しいマンゴーのムースにエキゾチックフルーツのクーリ 10種類の素材を使ったソルベを添えて」 

デザート「苺のデクリネゾン 爽やかなレモンのソルベとバジルのチュイルをアクセントで 」
（二男が食べた。）

とてもいい雰囲気＆味のお店であった。

２０１１年２月訪れた「ラ ターブル ドゥ ジョエル・ロブション

ここの料理も素晴らしく美味しかった。

写真を撮る人がいなかったのでコソコソと撮影した記憶がある。

東京点描

　引率兼案内人で二年ぶりに東京へ行ってきた。
　４０数年ぶりに茗荷谷にも行ってきた。当然だが、全てが変わっていて浦島太郎状態だったが懐かしい所もあった。機会を与えてくれた長男の嫁に感謝したい。

銀座のランドマーク「和光」　
東京マラソンランナーは、右奥から走ってきて和光の前を右折し行く。

東京へ行くと度々訪れる銀座「煉瓦亭」
元祖オムライス・ハヤシライス・カツレツが美味しい。
お皿にライスを盛りフォークの背でご飯を食べるスタイルを始めたお店だ。

お茶ノ水女子大学附属小学校の校門　研究発表会が行われた。

旧東京教育大学（現筑波大学東京キャンパス文教校舎）正門
弟が入試を受けるためにここまで連れてきた。

カラーうどんの概念が変わる「古奈屋（こなや）」の餅入りえび天カレーうどん
上野駅「アトレ上野」の中にある。本店は、巣鴨にある。

浅草すき焼き「ちんや」に行ったが満席で入れなかった。
しかたがないので「今半本店」でいただいた。

上野公園をゆっくり回ってきた。「カンザクラ」が満開近くになっていた。
東京の方が早い感じだ～。

チューリップも咲いていた。

西郷さんも今が旬！多くの観光客が訪れていた。

雪の大洲城

　内子へ撮影に行く時、「新しい城ではあるが雪の大洲城も趣があって良いな～。」と、思っていたので帰りに寄ってみた。
　現在、大洲大橋の架け替え工事が行われているので河川敷の駐車場へ降りることができない。仕方がないので橋の上流側で少し広い場所に駐車して歩いて橋の下流側に回った。
　雪が小止みなく降り続き天守閣も霞んでしまった。ゆっくりと時間をかけて待てば青空も見えたのだが、違法駐車（？）なので数カットだけ撮影して移動した。
　今回は、城の上流部・天守周辺・城の下流部からの撮影である。

工事中の大洲大橋の中央付近から

橋の直ぐ下流部にある堤防の上から

太陽が顔を出したのだが、雪が凄くて月のようになった。

天守下の周回道路を一周した。

石垣の色が彩りを見せてくれた。

城の下流から撮影

収穫していない柑橘を入れて撮影してみた。

いつもの撮影ポイントだが、雪が降りすぎて城が見えない。
列車がくるのを待ったが、寒くて絶えられなくなって諦めた。

屋根付き田丸橋

　平成２１年、某国営放送局が制作した司馬遼太郎原作「坂の上の雲」でロケ地となった屋根付き橋である。正式には、内子町指定有形民俗文化材「河内（かわのうち）の屋根付き橋」(田丸橋）である。
　この橋の特徴は、橋の下に橋脚がないことである。昭和１８年の水害の折、橋脚に流れてきた木材が引っかかり橋を流出してしまった。そこで両岸から斜めに橋を支える木材を出し橋全体を支えている構造にしたそうだ。
　正体下堰から上流に向かって２～３分走った所にある。

前回は桜の頃に撮影したが、まったく別の橋のように感じる。

住民の足跡なのか、カメラマンの足跡なのか・・。

なかなか良い感じの橋である。

正面奥に作業小屋なようなものがあるので避けて撮影

＜田丸橋とは関係がないが・・・。＞

この道路は、元国鉄内子線の線路があった場所
今は、「ナンキンハゼ通り」という通り名になっている。
ここから後ろへ３０ｍくらいバックした所に自宅があった。

雪の正体下堰

　前回訪れたのが昨年１２月２１日の冬枯れの正体下堰であった。冬枯れと言ってもまだ色は残っていた。しかし、今回は雪の中でほとんどの色が失われており、水墨画の世界になっていた。
　「雪がないと行ってもダメだよ。」と、先輩のアドバイスだったので雪を待っていた。内子町で勤務している長男が、「今日は雪のため臨時休校！」と情報を送ってきたので準備した。
　偶然、松野の友人が松山出張でR56号の道路状況をFBで流してくれた。これを見ながら「今日なら行ける！」と判断していそいそと出かけた。
　R56号は、大洲から内子の間がスローペースだったが、大きなストレスを感じるほどではなかった。しかし、石畳に入る道路は、積雪が多く交通量も少ないので雪が残っている。一部車でラッセル状態の所もあったが、ゆっくりと走ることができた。

少し離れた所から全体を入れてみた。堰きは、変則的だが５段なっている。

大きな木の枝が落ちていたが、動かせないし雪がおかしくなるのでそのままにした。

意外と氷柱が少ない。もう少し周囲が凍っていると良いのだが・・。

水量は多い麓川である。

ここだけ氷柱が下がっていた。

かなりローアングルで撮影してみた。

一番上の堰きに上がってみた。右下の枝が折れて落ちていた。

ラストフライト

　J-AIR　ボンバルディアCRJ-200のラストフライトを撮影した。現在残っていたのは、機体番号JA２０９JとJA２０８Jの２機であった。
　JA２０９Jのデザインは、現在の鶴丸塗装の前の塗装「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」である。現在この太陽のアークデザインのJAL機はなく、ほとんどがJ-AIR機に残っているとか。
　２機の機長は、最後に「長い間ありがとうございました。行ってきます。」と管制官に伝えてきた。胸が熱くなり、ウルウルしてしまった。

福岡行き　「太陽のアーク」見納めだ～。

「じゃじゃ馬と言われる機材ですが、乗りこなせた時の感激は言葉にできない。」
と言われる機長が多かったとか。

日本の空を飛ぶ最後のCRJ-200伊丹行き最終便　
ラストフライトは、満席になっていた。

タキシング開始　小型機は、プッシュバックが必要なく、その場で回転する

後ろにエンジンがあるので静かだった記憶が残っている。(福岡往復で搭乗したことがある。）

本当に美しい機体である。次は、どこの空を飛ぶのだろうか・・。

 Good Day!!  I wish good luck to you.

。