初孫誕生＼(^_^)／

　出産予定日は、１月２５日であった。しかし、Drから「この状況なら早くなる可能性が高いですから・・」と言われたので、いつ産気づいてもいいように「スタンバイOK!」で待っていた。
　しかし、予定日が近づいてもその気配がなく出産予定日当日を迎えた。やきもきしながら陣痛が起こるのを待ったが、いつも通り時間が過ぎていった。
　それから２日後の午後８時前に「痛い～！」というので市立宇和島病院へ行ったら、即分娩室へ入ることとなった。それから１１時間後、午前７時２１分元気な女の子を出産した。３２０７ｇであった。
　我が子が生まれた時は、分娩室に入って３～４時間で出産した記憶だったので、約１２時間もかかったのだから「難産」だと思っていたら、看護師さんから「これが普通です。」と言われてしまった。
　何はともあれ、孫が元気で健康に成長してくれることを望むだけだ。

前駆陣痛のようだが、かなり痛いようだ。

分娩室に入って１２時間！
本人が一番大変だったが、周りも気が気でなかった。

１月２８日午前７時２１分　無事出産！！＼(^_^)／

親子３人で！！(妻が撮影）

両祖母に見守られて・・。

抱かしてもらったが、とても緊張した～。

ミルクを飲むと３時間ほどお休みになるらしい。

何か夢でも見ているのだろうか？笑っているようにも見える・・。いよいよ育爺が始まる。

　

双海町水仙畑

　二年ぶりに訪れた。「夕やけこやけライン」を大洲側から行くと「ふたみシーサイドパーク」の手前である。「下灘運動公園体育館」前の駐車場に車を止めて山に上がって行く。
　今回は腰＆お尻の状態を考慮して、キャノン24-105mmを５Dに付けタムロン10-24mmを７Dに付け、休みながら上がって行った。
　帰りに二束水仙の花を買った。今でも我が家の玄関で良い香りを放っている。

何本あるだろうか、辺り一面水仙の良い香りが漂っている。

遠く松山方面を望む。

下灘港を望む山の斜面一面に咲いている。

風も弱かったので気持ちが良い。

管理されている女性も花摘みが大変だろう。

平日なので多くはないが、途切れることなく見物客が上がってくる。

いろいろな構図を考えて撮影したが、水仙畑の中に入れないので制限がある。

ハートの形をした水仙畑

女性カメラマンも盛んにシャッターを切っていた。

FDA飛来

　１月は５日間、FDA（フジドリームエアラインズ）が飛来し、小牧空港と仙台空港間を一往復飛行する。
　FDAは以前にも記述したが、静岡空港を拠点に展開している航空会社である。LCCに分類される航空会社ではない。地域航空会社なのかもしれないが・・。
　現在、１２機のエンブラエル１７５を所有しているが、全て機体のカラーが違っている。
（1号機はドリームレッド、2号機はライトブルー、3号機はピンク、4号機はグリーン、5号機はオレンジ、6号機はパープル、7号機はイエロー、8号機はティーグリーン。9号機はゴールド、10号機はシルバー、11号機はグリーン、12号機はホワイトとなっている。）

　今回も、H16.3.18にMYJに来た時と同じ5号機のオレンジ色であった。
　愛媛と言えば「みかん」ということなのか、今回も5号機のオレンジ色の機体がやってきた。
　一定の旅客数が確保できるのであれば、仙台空港や名古屋空港(小牧空港）との定期航空路線が開かれるかもしれないと期待をしているのだが・・。

海側から進入してサークリング中のFDA

　ビジュアルアプローチでファイナルアプローチ。

何色かのFDAを撮影したが、どれも綺麗に磨き上げられている。

ナイス！ TouchDownである。

FDAは、JALに整備を依頼しているのではないだろうか。後続機は、ANAのQ400
同じ製造会社の機材である。機首のフォルムがよく似ている。

管制官の「hold short of Stop line」の指示で停止している。

管制官の「line up and wait」で、滑走路上に出てきた。

管制官の「cleared for take off」でスタートを開始し離陸していく。

一路仙台空港を目指して飛び立って行った。

オレンジの機体が、太陽に栄えて美しい。

松山空港 5（長文御免）

　MYJにやってくる機材は、ボンバルディアQ400が圧倒的に多い。その分、Q400の写真が多くなる。

Tadayuki YOSHIKAWA氏のコラム

「きたえた翼は、強い」。かつて放映された全日本空輸（ANA）のCMにあったコピーだ。ボーイング787-8型機や三菱航空機MRJのローンチカスタマーとなるなど、新機材導入にも意欲的だ。

　そのANAが鍛え直した機体がある。ボンバルディアQ400型機（74席）だ。かつてのデ・ハビラント・カナダ社が開発した双発ターボプロップ機DHC-8の改良型で、ANAでは2003年に導入。現在は21機が伊丹空港などを基点として、地方路線に導入されている。

　Q400は日本航空機製造YS-11型機で運航していた路線を近代化する機材として導入されたが、ある事故をきっかけに“欠陥機”とみられるようになる。一時は社内から運航取り止めの声さえあがった同機だが、今ではボンバルディア社の定時性表彰を12年度まで6年連続で受けるなど、運航品質の高い機体として、地方路線を支えている。

　07年3月にQ400は高知で胴体着陸事故を起こす。着陸時に前脚が出ず、機長は主脚のみでの着陸に成功し、乗員乗客にけがはなかった。機長の腕前は賞賛されたものの、機体の信頼性は大きく揺らいだ。事故調査結果では、機体製造時の問題だったことが判明したが、事故前から機体の不具合が起きていたことも拍車をかけた。ANAではボンバルディアだけに任せることなく、自分たちで部品の改善策を提案していった。通常部品の不具合を指摘しても、メーカー側は検査時に規定をクリアしていれば出荷してくる。そこでグループ会社が不具合を突き止めて、具体的にどう改善して欲しいかを示して品質改善を繰り返していった。（赤字には私がした。）

　未だに「ボンバルディアは心配だ。大丈夫か？」という方がおられる。心配する気持ちは分からなくはないが、今日本で一番安全な乗り物はと聞かれたら「飛行機」と答える。
　飛んでいる物はいずれは落ちるが、日本において飛行機はその確率が非常に低いはずである。まして、ボンバルディアは、ANAの整備担当者が入念に整備をしてくれているので一番安心して搭乗できる飛行機だと思っている。
　ある意味、一番危ないのはヒューマンエラーである。パイロットやCAの飲酒問題などは論外である。

停止線の所で停止している場合は、
白飛びしない程度にプロペラが回っているシーンが撮影できる。

普通に撮影するとペラの一枚一枚の様子が分かる。

横からの撮影だと動いている感じが出る。

ペラが回っていないので止まっているように見える。
動きを表現できない。

流し撮りだと躍動感が出る。

何となく、物足りない感じがする。

白飛び寸前か？ペラは、回っているように見える。

太陽の光を浴びてペラが回っている。これならOk！！

松山空港 4

　南吉田第3公園で撮影していると北西の風に乗って航空燃料の燃えた匂いが漂ってくる。灯油が燃える時の匂いによく似ている。鼻腔をくすぐって行く匂いに満足感を覚える。　

　最近、エンジンを撮影することが多い。高出力の馬力を発生させるエンジンだが、機首によってエンジン音が違う。私には、まだ「ちょっと違う」くらいしか聞き分けができない。

　鉄道好きの中に「音鉄さん」といわれる方々がおられるが、飛行機もエンジン音や機内放送だけを拾い集める方がいるようだ。

B787の場合、ANAはロールスロース社製、JALはゼネラル・エレクトリック社製が付けてある。

エンジンのナセル（エンジンカバー）がギザギザになっているので
騒音が押さえられ以外と小さい音である。

最近航空機の背中にサメの背びれのようなアンテナが付いてていない。グレー色の物がアンテナか。

B737のエンジン音は、金属性の高い音がするように感じる。

B737には、プラット＆ホイットニー社製のエンジンが搭載されているのではないか？

B737のエンジンは、楕円形になっているものもある。

IBEX社CR7は、機体後方上部にあるので機内では静かだが、外で聞くと意外と高い音がする。

B777は、ゼネラル・エレクトリック社製が付けてあるみたい。

さすが、大型機である。迫力がある。

　

松山空港 ３

　特に冬場は、R35から降りてくるので南吉田第三公園では目の前で着陸が行われる。
　飛行機は海側から来て「Rightbreak」して滑走路西側を飛行（サークリング）してエミフル上空を旋回して滑走路に入ってくる。そのため、サークリング中の飛行機も撮影することができる。
　東京羽田空港では、新しい航空路が計画されている。東京都庁の上空を旋回して降りてくるようになるらしいが、こんな感じになるのであろう。

左の翼を下げて左旋回に入る。

この辺りが、エミフル上空か？
「エミフルの立体駐車場の最上階からの写真も良いですよ。」と教えてもらってはいるがまだ行けていない。

乗っている時は、傾斜が気にならないが以外と大きく傾いている。

機体の傾斜を戻しながら滑走路と正対して行く。

かなり傾斜が少なくなってきた。

ファイナルアプローチ
ILSがないのでビジュアルアプローチで着陸する。パイロットの技術が要求される。

エンジンの出力を限界まで抑えているので右斜め前からの風に振られている。

見事なアプローチだった。

フルフラップ＆スラットで減速して行く。この後スラストリバーサーを始動させる。