FDA飛来

　１月は５日間、FDA（フジドリームエアラインズ）が飛来し、小牧空港と仙台空港間を一往復飛行する。
　FDAは以前にも記述したが、静岡空港を拠点に展開している航空会社である。LCCに分類される航空会社ではない。地域航空会社なのかもしれないが・・。
　現在、１２機のエンブラエル１７５を所有しているが、全て機体のカラーが違っている。
（1号機はドリームレッド、2号機はライトブルー、3号機はピンク、4号機はグリーン、5号機はオレンジ、6号機はパープル、7号機はイエロー、8号機はティーグリーン。9号機はゴールド、10号機はシルバー、11号機はグリーン、12号機はホワイトとなっている。）

　今回も、H16.3.18にMYJに来た時と同じ5号機のオレンジ色であった。
　愛媛と言えば「みかん」ということなのか、今回も5号機のオレンジ色の機体がやってきた。
　一定の旅客数が確保できるのであれば、仙台空港や名古屋空港(小牧空港）との定期航空路線が開かれるかもしれないと期待をしているのだが・・。

海側から進入してサークリング中のFDA

　ビジュアルアプローチでファイナルアプローチ。

何色かのFDAを撮影したが、どれも綺麗に磨き上げられている。

ナイス！ TouchDownである。

FDAは、JALに整備を依頼しているのではないだろうか。後続機は、ANAのQ400
同じ製造会社の機材である。機首のフォルムがよく似ている。

管制官の「hold short of Stop line」の指示で停止している。

管制官の「line up and wait」で、滑走路上に出てきた。

管制官の「cleared for take off」でスタートを開始し離陸していく。

一路仙台空港を目指して飛び立って行った。

オレンジの機体が、太陽に栄えて美しい。

松山空港 5（長文御免）

　MYJにやってくる機材は、ボンバルディアQ400が圧倒的に多い。その分、Q400の写真が多くなる。

Tadayuki YOSHIKAWA氏のコラム

「きたえた翼は、強い」。かつて放映された全日本空輸（ANA）のCMにあったコピーだ。ボーイング787-8型機や三菱航空機MRJのローンチカスタマーとなるなど、新機材導入にも意欲的だ。

　そのANAが鍛え直した機体がある。ボンバルディアQ400型機（74席）だ。かつてのデ・ハビラント・カナダ社が開発した双発ターボプロップ機DHC-8の改良型で、ANAでは2003年に導入。現在は21機が伊丹空港などを基点として、地方路線に導入されている。

　Q400は日本航空機製造YS-11型機で運航していた路線を近代化する機材として導入されたが、ある事故をきっかけに“欠陥機”とみられるようになる。一時は社内から運航取り止めの声さえあがった同機だが、今ではボンバルディア社の定時性表彰を12年度まで6年連続で受けるなど、運航品質の高い機体として、地方路線を支えている。

　07年3月にQ400は高知で胴体着陸事故を起こす。着陸時に前脚が出ず、機長は主脚のみでの着陸に成功し、乗員乗客にけがはなかった。機長の腕前は賞賛されたものの、機体の信頼性は大きく揺らいだ。事故調査結果では、機体製造時の問題だったことが判明したが、事故前から機体の不具合が起きていたことも拍車をかけた。ANAではボンバルディアだけに任せることなく、自分たちで部品の改善策を提案していった。通常部品の不具合を指摘しても、メーカー側は検査時に規定をクリアしていれば出荷してくる。そこでグループ会社が不具合を突き止めて、具体的にどう改善して欲しいかを示して品質改善を繰り返していった。（赤字には私がした。）

　未だに「ボンバルディアは心配だ。大丈夫か？」という方がおられる。心配する気持ちは分からなくはないが、今日本で一番安全な乗り物はと聞かれたら「飛行機」と答える。
　飛んでいる物はいずれは落ちるが、日本において飛行機はその確率が非常に低いはずである。まして、ボンバルディアは、ANAの整備担当者が入念に整備をしてくれているので一番安心して搭乗できる飛行機だと思っている。
　ある意味、一番危ないのはヒューマンエラーである。パイロットやCAの飲酒問題などは論外である。

停止線の所で停止している場合は、
白飛びしない程度にプロペラが回っているシーンが撮影できる。

普通に撮影するとペラの一枚一枚の様子が分かる。

横からの撮影だと動いている感じが出る。

ペラが回っていないので止まっているように見える。
動きを表現できない。

流し撮りだと躍動感が出る。

何となく、物足りない感じがする。

白飛び寸前か？ペラは、回っているように見える。

太陽の光を浴びてペラが回っている。これならOk！！

松山空港 4

　南吉田第3公園で撮影していると北西の風に乗って航空燃料の燃えた匂いが漂ってくる。灯油が燃える時の匂いによく似ている。鼻腔をくすぐって行く匂いに満足感を覚える。　

　最近、エンジンを撮影することが多い。高出力の馬力を発生させるエンジンだが、機首によってエンジン音が違う。私には、まだ「ちょっと違う」くらいしか聞き分けができない。

　鉄道好きの中に「音鉄さん」といわれる方々がおられるが、飛行機もエンジン音や機内放送だけを拾い集める方がいるようだ。

B787の場合、ANAはロールスロース社製、JALはゼネラル・エレクトリック社製が付けてある。

エンジンのナセル（エンジンカバー）がギザギザになっているので
騒音が押さえられ以外と小さい音である。

最近航空機の背中にサメの背びれのようなアンテナが付いてていない。グレー色の物がアンテナか。

B737のエンジン音は、金属性の高い音がするように感じる。

B737には、プラット＆ホイットニー社製のエンジンが搭載されているのではないか？

B737のエンジンは、楕円形になっているものもある。

IBEX社CR7は、機体後方上部にあるので機内では静かだが、外で聞くと意外と高い音がする。

B777は、ゼネラル・エレクトリック社製が付けてあるみたい。

さすが、大型機である。迫力がある。

　

松山空港 ３

　特に冬場は、R35から降りてくるので南吉田第三公園では目の前で着陸が行われる。
　飛行機は海側から来て「Rightbreak」して滑走路西側を飛行（サークリング）してエミフル上空を旋回して滑走路に入ってくる。そのため、サークリング中の飛行機も撮影することができる。
　東京羽田空港では、新しい航空路が計画されている。東京都庁の上空を旋回して降りてくるようになるらしいが、こんな感じになるのであろう。

左の翼を下げて左旋回に入る。

この辺りが、エミフル上空か？
「エミフルの立体駐車場の最上階からの写真も良いですよ。」と教えてもらってはいるがまだ行けていない。

乗っている時は、傾斜が気にならないが以外と大きく傾いている。

機体の傾斜を戻しながら滑走路と正対して行く。

かなり傾斜が少なくなってきた。

ファイナルアプローチ
ILSがないのでビジュアルアプローチで着陸する。パイロットの技術が要求される。

エンジンの出力を限界まで抑えているので右斜め前からの風に振られている。

見事なアプローチだった。

フルフラップ＆スラットで減速して行く。この後スラストリバーサーを始動させる。

松山空港 ２

　最近の撮影ポイントは、南吉田第三公園からが多い。今回で３回目だが、一度も他のカメラマンと一緒になったことはない。
　今回は、EOS7Dカメラに100-400mmを付けて最大640mmにして手持ちで撮影してみた。天気がよかったので早いシャッターが切れたので手ぶれも少なかった。良い練習になった。
　（今回は、離陸＆飛行中の写真である。しばらく、飛行機ネタが続きま～す。）

羽田空港行き　JALB737が離陸
着陸したB787が、タクシング中

伊丹空港へ　Q400
いつも軽やかに飛んで行く。私にはトンボに見える。
プロペラの形が見えないように撮影がしたい。

伊丹空港行き　E70
意外と滑走距離が長いように感じる。

羽田空港行き　B787

新千歳空港行き　CR7

羽田空港行き　B737
犬寄峠上空から土佐市上空を目指す。

伊丹空港行き　E7
雲をどう配置するかがポイント　ルーク・オザワ氏のようにはいかない・・・！

羽田空港行き　B777
B777になると上空に上がっても目視しやすい。

松山空港 １

　自宅を出る前、松山空港の天気を確認すると「風速２～３ｍ／s」とあったのでR14（海側）からの離着陸だろうと思った。
　空港に近づいたので無線機のスイッチを入れると最大風速が２０ノットと言っている。単純に半分にすると風速１０m／sとなる。それで、R32(陸側）からの離着陸となっていた。ただ、ANA５８４便の機長は、R14からの着陸をリクエストしていた。ベテランパイロットなのか、北西の風を右後方から受けながらの見事な着陸であった。
　（今回の写真は、すべて着陸場面である。）

羽田空港から　エンブラエル70　

伊丹空港から　B737

中部国際空港から　Q400

中部国際空港から　CR７
雨もそうだが、スモークも丸い輪のような形で後方へ流れて行く。

羽田空港から　B777
時刻表は、B76Pになっていたが変更があったようだ。

羽田空港から　B737

伊丹空港から　Q400

羽田空港から　B787
見事な着陸であった。