B3の疑問

　ボーイング７３７型機やエンブラエル１７０型機などのメインギアのタイヤはむき出しになっている。どうしてドアがなく外気と直接接するような構造になっているのか調べてみた。

　ドアがない理由のひとつは、重量の削減。ドアや関連する装置を取り払えれば、そのぶん機体が軽くなる。そして軽いほど離陸滑走距離が短くて済み、滑走路が短い地方空港にも就航できる。ボーイング737-800型機は、1660mで離陸可能だそうだ。
　もうひとつは、外気を使って装置全体を冷やすため。水平飛行中の外気は、マイナス50度になることもある。数十トン（ボーイング737-800型機の最大離陸重量は約70トン）の機体が200～300km/h程度で離着陸すると、メインギアには大きな摩擦熱が発生する。それを冷やすため、飛行中の外気を「天然のクーラー」として使う。
　当初、短距離用に開発された737シリーズは、水平飛行の時間も、ほかの飛行機より短めを想定。長距離飛行ではドア越しにゆっくり冷却可能だが、短距離の場合は外気に直接さらしたほうが効率的だ。
　なお「むき出し」の主脚は、ドアがある場合とくらべて、飛行中の空気抵抗が増えることがデメリットだ。ドアがないため車輪格納部分に凹凸ができ、空気の流れが乱れる。
　737シリーズは短距離飛行用として開発された経緯からこの構造を採用しているが、多くの旅客機は、飛行中の空気抵抗を下げることを優先するためドアをつけるのが一般的だ。
　ちなみに、この「むき出し」の主脚は、短距離運航を想定した現代のリージョナルジェットでも見られる仕様。たとえばJALグループのJ-AIRでも就航しているエンブラエルのE170型機、E190型機、三菱航空機が制作中の「スペースジェット」などで採用されている。(乗り物ニュースHPより）

高知空港に最終アプローチしているB737　お腹にぽっかり穴が空いているように見える。

高知空港から離陸して行ったB737
格納されたタイヤがむき出しになっているのがよく分かる。

伊丹空港へ着陸しようとしているB737

高知空港から離陸しているB737

高知空港から離陸して行ったE175

松山空港に向け高度を下げているCRJ700

伊丹空港へ着陸しているE170

ランディングギアを格納しているB767

B767　ランディングギアを出しているが、格納場所は分からない。

石鎚山とのコラボ

　冬の時期は、空気が澄んでいるので空港南側から石鎚山が望める。この時期だと石鎚山系の山は、雪化粧しているので良い感じに撮影ができる。
　しかし、今年は暖冬なので石鎚山系には雪がない。（写真に写るほどの雪がないのかもしれない。）また、空気自体に「冷たさ」が感じられない。この日も、上着のジャンパーを脱いでセーターで大丈夫だった。

H18.1.31　撮影

レジ番「JA388N」ノエビアアビエーション所有　ビーチクラフト機
海自や海保で多用途支援機として使われている。

レジ番「JA35BB」ノエビアアビエーション所有
笠岡空港「大地と大空のカーニバル」に参加していた機材　久しぶり～！！

A321neo　MYJには、あまり来ることはない機材
この日も機材変更でやってきた。

石鎚山に雪がない！E170

天気がよかったのでスローシャッターだと白飛び寸前になった。
NDフィルターを持っていたのだが付けなかったが手間を惜しんではいけなかった。

この時期、雪がないと寂しい。

ANAは、この機材を１１機所有している。座席数は、１９４である。

GoAround！！

　１月１１日(土）に急遽松山市の眼科を受診することになった。結果は、気になっていた右目にはどこも異常はなかった。
　瞳孔を広げる目薬の効果が切れるまでMYJで撮影をした。今回は、雪の石鎚山とコラボを撮影しようと思ったが、残念石鎚山には雪の気配が見られなかった。
　仕方がないと取り留めもなく撮影していたら、羽田発のJAL435の飛行がおかしいことに気が付いた。空港沖興居島上空を左旋回して滑走路と正対していた機影が見えなくなった。FR24で確認したら、そのまま右旋回して小さく円を描くように旋回している。その後、着陸態勢に入り高度を下げてきたが突然エンジンの音が高くなり、「GoAround！」と宣言して、滑走路上空20～30ｍ上空を通過して行った。そのまま飛行し右旋回して海上に出て行き着陸をやり直した。
　その間、離陸するためT7で待機していた伊丹行ANA1640を先に離陸させるため、急いで滑走路に上げ離陸を命令した。俊敏な動きで離陸して行ったが、このままだと両機がニアミスを起こすため、ANA1640に「高度2000フィートまで上昇し、岩国レーダーとコンタクトするように」と指示を出した。左旋回しかなり大きな円を描くように飛行した。ダッシュ島の近くまで行ったようだ。
　どうしてGoAroundしなければいけなかったのか分からないが、よくある事案なので心配することはない。

JAL435の飛行経路　黒＞青＞赤＞の順

右下の旗が垂れ下がっているので風は弱いのだが・・・。

いつもの風景と変わりがないが・・。

GoAroundして行った。車輪を格納した。

B737は、車輪に蓋をする装置がついていない。どうしてか？（理由は、そのうち書きます。）

上昇して行った。

エミフル上空を通り過ぎたくらいか。

その間、ANA1640が離陸して行った。

長い上昇で2000フィートまで！！

最終アプローチ体勢になってきている。旗は、今回も垂れ下がっている。

何事もなかったかのように着陸である。

誘導路をスポット2に向け移動中　遠くに石鎚山が見える。

ANA1640がMYJ上空を通過して行く。
余分な燃料を使うことになった。

寒い中ご苦労様

　MYJの送迎デッキから見るとグランドハンドリングの皆さんが忙しそうに働いている。「夏は炎天下、冬は寒風」と、過酷な職場である。グランドハンドリングの働きいかんでOn Timeでスタートできるかが決まる。
　世界中の航空会社の中でOn Timeでスタートできる航空会社は国内の航空会社である感じている。数少ないが搭乗した航空会社の中には、スタートができず機内に２時間近く缶詰になったり、駐機場にいる間に機内食が出たりとビックリするようなことがあった。
　息子の搭乗する飛行機が、今回も使用機材の到着遅れでスタートが２０分遅れとなったが、グランドハンドリングがてきぱきと動き遅れ解消に努めていた。
　飛行機好きの方はShipに目が行きがちだが、グランドハンドリングを見るのも楽しいものだ。

５人でOneTeamのようだ。綿密なブリーフィング！！

ANA589便が15分遅れで到着

マーシャラーの誘導でスポットイン

荷物の積み下ろし(積む場合は、重量のバランスを考えてある。）

キャプテンが、プリフライト・チェック（飛行前点検）を行う。

トーイングトラクタを接続する。(この日のドライバーは、女性の方であった。）
このトラクタを操縦できるには、入社して6年間以上かかるらしい。

このトラクターを操縦するには、牽引の免許が必要だ。何せ高価な機材を運ぶのだから・・。

いつものように手を振って「行ってらっしゃい～っ！」

B787-9

　今年の初撮りは、いつものようにMYJだ。通常は、あまり撮影しない送迎デッキからの撮影が中心だった。
　HND発MYJ行き ANA589便は、B767-（ダッシュ）300の予定であったが、機材変更でB787-9がやってきた。
　MYJにやってくるB787は-８が多かった。レジ番JA830Aなので日本で初めて導入されたB787-9の初号機である。
　-9は、全長が-8よりも６ｍも長く、60席も座席数が多く395席になっている。ANAは、順次B777からB787-9に変更して行くようだ。この日は、Uターン客で満席となっていた。

北西の風が、１５Knot近く吹いていたのでR14からのTouchDownである。

安定した最終アプローチである。

ここまで来て初めてB787-9であることに気が付いた。
機体前方の窓（LR1ドア～LR2ドア）
787-9はANAロゴを超えてワンブロック分窓の列が多い。

NiceTouchDownである。

スラストリバーサーを動かしてスピードダウンして行く。

綺麗な機体である。FUKとITMとMYJの三路線に投入されているようだ。

正面から見た姿もSexyである。

謹賀新年 2020

　ブログを見ていいただいている皆様、明けましておめでとうございます。穏やかな新春をお迎えのことと思います。
　私たちに昨年１月初孫が誕生して、間もなく１歳になろうとしています。令和２年は、孫守を楽しみながらやって行きたいと思っています。
　また、写真撮影にブログアップにと頑張って行きたいと考えています。
　今年も何とぞよろしくお願いいたします。
　

今にも「一歩」を踏み出しそうになった。

表情もとても豊かになった。

ランも６歳になり元気に頑張っている。

この顔が、私たちの癒しだ。

今年もホームグランドへ！！

ブルーの年間計画がアップされたら出撃計画を立てよう。