B787のエンジン

　マスコミを賑わしているのは、B787のエンジンの不具合である。この機材は、バッテリー問題でかなりたたかれているので、今回もしばらくは尾を引きそうな感じである。

　今回の問題は、RR(ロールス・ロイス）社からエンジンブレードの不具合の連絡があったのに5ヶ月間も公表しなかったことにあるのではないでろうか。その間、国際線に投入している機材は、隠密りに部品交換を行っている。もちろん、国際線に投入している数が少ないから素早く対応したのだと思う。しかし、国内線は、５０機程度あるのでやりくりが付かず、公表せざるを得なくなったということではないだろうか。
　現在、コンプライアンスが問題になっている時に、この姿勢はどうなのであろうか。
　ANAファンは、相当数おられるが「たいした問題ではない。」「安全にそれ程の影響はない。」といった書き込みが見られる。事実そうなのかもしれないが、何かすんなりと納得できないものを感じるのは私一人であろうか。

　B787の機材を使っているのはJALも同じだろうと思っていたら、JALのB787のエンジンは「GE（ゼネラル・エレクトリック）社」のエンジンを積んでいることを初めて知った。（調べて分かったのだが、B787を最初に導入したのがエアニュージーランド社で、この国・会社はイギリス系なのでRR社のものを使用した。ANAも過去にRR社のエンジンを使用したことがあるのでRR社にしたそうだ。JALは、一度もRR社のエンジンを使用したことがないのでGE社にしたそうだ。もちろん、整備上技術的な問題もあるということだ。まだ他にも諸々の問題があるようだ。）

ANA整備場前の駐機場に駐機しているB787型機
後方に見える赤い進入灯は、A滑走路のもの。

GR社のエンジンよりRR社の方が、大きいように感じる。

RR社のロゴマークが光ってはいるが・・・。しかしデカい！

後方から見るとエンジンカバーの後方がぎざぎざになっている。
これは、「シェブロンノズル」と言われ、空気の流れから出る音を軽減する。

エンジンカバーをフルオープンした。
問題の箇所は、後方のブレードのようだ。

後方から見るとこんな感じ。

エンジンだけの点検の時は、翼から外し別の場所で点検修理をする。