高知空港 1

　11月の高知空港の離発着便は４０便（松山空港は、およそ８４便）少ない離発着回数である。そのため、小型機やヘリコプターの練習空港として利用されることが多いようだ。
　小型機の場合、着陸料と駐機料を含んだ空港使用料は1000円くらいのようだ。ただ、空港によっては、航空燃料を置いていない空港もあるようだ。
　今回も、撮影したハイパー機は神戸空港を離陸して高松空港・徳島空港・高知空港に着陸して神戸空港へ帰っていった。高知空港では、「Touch＆Go」と「Go-Around」の練習をしていた。
　（Touch＆GoとGo-Aroundの練習は、小型機であれ大型機であれ戦闘機であれ必ず習得しなければいけないテクニックのようだ。滑走路上でトラブル（航空機の滑走路への誤進入や鳥や小動物等の進入など）が発生すれば直ちに機首を上げて回避しなければならないからだ。）私も成田空港でGo-Aroundの経験があるが、あまり気持ちのいいものではない。
　この日は、北の風・１０～１５ノット（５ｍ～８ｍ）の横風が吹いていたので、管制官はしきりにWindowChuckの結果をパイロットに連絡していた。

機首をやや右に向け風を受ける形で着陸して行く。
接地した瞬間、機首を滑走路に正対させる。

一瞬風にあおられたが、上手くコントロールして着陸していった。

学校法人ヒラタ学園 航空事業本部所有のハイパー機
これから、神戸に向けTakeOff
「お世話になりました。」とパイロット　「お疲れ様でした。気を付けて！」と管制官

今日飛来した一番大きい飛行機　B767　誘導路をタキシング中

一気に機首を上げて行く。この後、メインギアを格納してライトブレークに入る。

いつも撮影する場所から左に移動しての撮影
順光で色が出やすい。

滑走路上が黒くなっている場所付近へ接地する。
白い長方形の大きなマークが着陸場所を指示するマーク

B737も機首を右にむけて着陸態勢を取っている。
滑空状態で降りてくるので風にあおられる。
最悪Go-around(着陸復航）をすることになるが、今回は見事着陸